RESOLU - Plus d'affichage compteur et moto qui démarre pas

Salut à tous

Bonne et heureuse année 2017 à tous


Bon pour ma duke ça commence mal , elle veux pas rouler en 2017

Plus d'affichage compteur et moto qui démarre pas .......  

Quand je met le contact:

• les feux = ok
  les éclairage poigne = ok
  les glignots = ok
  klaxon = ok
  mais impossible démarrer et plus d'affichage au compteur
  

Vous avez une idée .

J'ai regardé les fusibles dans les deux petites boite sous la selle tous ok.

______________________________________________
#oxydation #câble #démarrage #affichage #compteur

Tu as pensé à regarder le coupe-contact sur le guidon ?

Oui désolé pas indiqué dans la liste , mais oui .

Ok.

Le capteur de choc ?

Mais oui , cela fait comme si je mettais le contact et que je coupais avec le bouton coupe circuit , peux être est il hs ?

c'est quoi et ou ce capteur de choc

Il y a un capteur sur la moto (près de la fourche, me semble-t-il ?).
Je ne l'ai jamais vu mais il existe.
Je ne sais pas s'il coupe juste l'injection ou si le principe rejoint ton phénomène.

Fais une recherche sur le forum ou alors directement dans le manuel KTM ;-)

capteur de choc ? ou capteur d'inclinaison ?

J'ai pas de doc sur la duke .

KTM.DUKE a écrit:

J'ai pas de doc sur la duke .

Ici : http://www.ktm.com/globalassets/product-manuals-pim-data/dok_bike_bed_14_3213117_fr_om__sfr__aepi__v1.pdf

KTM.DUKE a écrit:

Plus d'affichage compteur et moto qui démarre pas .......  
Quand je met le contact:
les feux = ok
les éclairage poigne = ok
les glignots = ok
klaxon = ok
mais impossible démarrer et plus d'affichage au compteur

Les problèmes de capteur de chute étaient courant sur les premiers modèles de Duke mais selon ce que j'ai pu lire, sauf erreur d'interprétation, la mise en sécurité par ce capteur n'éteint pas l'affichage du tableau de bord. A vérifier donc mais je pense que le capteur de chute ne fait que couper l'allumage, rien d'autre.
Je ne peux pas confirmer ce fait, je n'ai aucune envie de vautrer ma brêle pour faire avancer la science.  
Je prendrai peut être le temps de l'étudier un jour, il s'agit d'un système électronique, il ne sera pas compliqué de comprendre comment le shunter après quelques mesures.
(Pour info ce capteur se trouve devant le régulateur, sous le phare à gauche de la fourche)

MERCI D'AVANCE A CEUX QUI ONT EU UN PROBLÈME DE CAPTEUR DE CHUTE DE CONFIRMER QU'IL NE COUPE PAS LE TABLEAU DE BORD  

Donc, s'il ne s'agit pas du capteur de chute, et comme le suggère ta liste de ce qui marche ou ne marche pas, tout semble être conforme à ce que produit l'arrêt d'urgence... c'est donc là qu'il faut commencer à regarder.  

Lorsque le bouton d'arrêt d'urgence est enclenché :
- pas d'affichage compteur
- pas de démarrage possible
- la veilleuse s'allume
- le plein phare peut être commandé par le bouton poussoir mais pas par le commutateur
- les clignotants peuvent fonctionner
- le klaxon peut fonctionner

Le BP d'arrêt d'urgence est raccordé à l'EFI et au tableau de bord. Son contact étant représenté au repos, comme dans tous bons schémas électriques, cela suggère que le circuit doit être ouvert pour que tout fonctionne... en bref si on le débranche on doit pouvoir démarrer (fonctionnement ambigu car un arrêt d'urgence se câble généralement en sécurité positive mais comme je ne suis pas dans la tête des cochons d'inde teutons qui ont pondu ce système je ne peux pas dire pourquoi ils l'ont fait comme cela). Autrement dit, pourvu que le schéma soit conforme à la norme, si on trouve une tension de 12V sur le fil rouge/gris du faisceau de câble du comodo de droite nous sommes en situation d'arrêt d'urgence. (il faudra que je prenne le temps de vérifier, j'ai seulement jeté un œil sur ce circuit).

Si ce n'est pas de cela qu'il s'agit alors on pourra passer à autre chose.

Merci d'avoir pris le relais, Pinpin
Suis plutôt occupé à essayer d'aider à fabriquer des suppositoires volants géants en ce moment.

je viens de mesurer la tension au contact du coupe circuit , donc il y a 12 v et le courant passe bien.



Merci aussi pour le lien du manuel

j'ai déconnecté et reconnecté toutes les prises dans le phares RIEN

Je ne trouve pas le capteur de choc , mais je doute car la moto tournait l'année dernière , stockée au sec et n'a pas eu de choc .

C'est pas un capteur de choc, mais un capteur de chute.

Dans bien des cas une moto a carburateur se coupe d'elle même en cas de gamelle car le carburateur ne peut pas fonctionner comme il faut s'il est trop incliné (sur une moto je parle), tandis qu'une injection pourrait continuer à fonctionner aprés une chute, ce qui met en danger le moteur .

Enfin bref.

Pour pas mal de motos ayant eut des problèmes avec le capteur de chute, la moto n'était pas tombée non plus et pourtant le capteur m*rdait.

Mais je ne pense pas non plus que le capteur de chute coupe le tableau de bord.

A voir aussi si c'est pas simplement un fil du faisceau de coupé (faudrait tester en bougeant le guidon de gauche a droite pour voir si a un moment donné le compteur se rallume pas).

A+

Bon je viens de demonter le capteur d'inclinaison . une espèce de maslotte qui bouge sur un axe .

soufflée , testée mais comprend pas trop comment elle fonctionne avec ses 3 fils.

et pas d'incidence au mouvement du guidon , lentement ou rapide.

Idem toujours pas possible de démarrer , ni d'avoir l'affichage du compteur.

je viens de mesurer la tension au niveau du fusible 8 celui qui gere le tableau de bord. 0 v le fusible est ok , mais il n'y a pas de jus avant ...

quelqu'un à le schéma électrique ce cette moto .

c'est bon tout fonctionne a nouveau .

J'explique .

Les broches d'alimentation électrique du boîtier de gestion de l'alarme était oxydés empêchant le démarrage de la moto. J'ai désossé le câblage électrique de presque toute la moto. Ça fonctionne maintenant il faut tout remonter

Merci a vous

KTM.DUKE a écrit:

Bon je viens de demonter le capteur d'inclinaison . une espèce de maslotte qui bouge sur un axe .
soufflée , testée mais comprend pas trop comment elle fonctionne avec ses 3 fils.

2 fils d'alimentation (+12; 0V) et 1 fil pour signaler la chute, l'inclinaison plus exactement. Le signal est de type TOR (tout ou rien) donc soit on y retrouve le 12V soit c'est le 0V ou une tension quelconque ce dont je doute. Une simple mesure suffira à en savoir plus. Pour le fonctionnement c'est le plus souvent une partie mobile qui passe devant un capteur à effet Hall, un peu d'électronique et c'est tout.

KTM.DUKE a écrit:

Les broches d'alimentation électrique du boîtier de gestion de l'alarme était oxydés empêchant le démarrage de la moto. J'ai désossé le câblage électrique de presque toute la moto. Ça fonctionne maintenant il faut tout remonter

Je te laisses le soin de mettre ce sujet en RESOLU

Merci a tous et à bientôt ....

Super ça re fonctionne

Pour info au sujet du capteur d'inclinaison, javais eu ce problème à l'époque, panne en pleine campagne à 6h du mat à cause de ce satané capteur, et le TdB était resté allumé (enfin c'est ce que je me souviens)

Ton expérience sera à ajouter à la liste des bonnes pistes dans la recherche des pannes

KTM.DUKE a écrit:

Je te laisses le soin de mettre ce sujet en RESOLU

Si ce message est à mon attention je ne peux que décliner, je ne suis pas admin dans ce forum, par contre tu peux éditer ton 1er message pour en modifier le titre.