Elle ne depasse pas les 9000/9500 tours

Salut a tous,

J'ai deja un peu abordé le sujet dans un autre post mais le sujet me turlupine tellement que je decide d'en faire un post dedié   
Voila pour ceux qui ne m'ont pas lus, ma moto ( ligne akra, 13*45, 12.000 km) ne prend pas ses tours a chaque fois que je la sort! J'ai pu atteindre deux trois fois les 125 kmh a 10.500 tours  mais la plupart du temps sur le meme trajet dans les memes conditions je ne depasse pas le 100/108 kmh et a 9000/9500 tours. Le rapport est donc logique, si je n'atteins pas les 120/125 kmh c'est parce qu'il me manque 1500 tours a prendre... Je precise que les fois ou j'ai pu tirer la moto au max c'etait sur le meme trajet. Je ne comprend absolument pas pourquoi je ne peux pas atteindre ce regime max regulierement. Quelqu'un aurait il une idée? Refaire installer une carto? Sonde lambda? autre chose? Au fait est ce vrai qu'en laissant tourner la moto au ralenti pendant 20 mn l'injection se reinitialise? me conseilleriez vous de le faire?

Merci @ tous  

Bah déjà est ce que les 10500 tours et plus tu les atteints sur les autres rapport ou ta moto ne dépasse jamais 9500 tours sur tous les rapports ???

Salut!

J'arrive à 10500 sur tous les autres rapports il n'y a qu'en 6 que je n'y arrive pas avec pourtant le psb 13. Même si je suis à 105 sur du plat et que j'arrive dans une bonne descente, elle ne prend pas les 1500 tours restants.

Par contre il y a des jours ( ça m'est arrivé 3 fois) elle monte en flèche aux 10500 à 125 kmh. Je sais donc qu'elle en est capable. Je pense l'amener chez ktm pour carto ou sonde lambda non?

Je pense que c'est pareil pour tout le monde ....
Moi des jours elle va prendre 115 et d'autres 100/105 sans trop savoir pourquoi ....

Bah perso avec mon gabarit... 1m90 et 115kg ... quand je reste droit dessus c'est 105 max ... par contre en limande je prends presque 120 .... faut pas oublier que ce ne sont que des 125 ... et que le peut de prise au vent avec un semblant de dénivelé ou autre ça fait une grosse différence

Enfin, quand le gars vous explique que sur le même trajet il a des perfs "variable" sans explication (c'est a dire que si y'a du vent c'est une explication donc forcément il se poserait pas la question et pareil, je pense qu'il est capable de savoir si sur les deux trajets il est resté droit, ou si dans l'un des deux il avait la tronche dans le compteur) faut peut ètre accepter le fait que sa moto puisse avoir un problème...

A+

Le truc c'est si il n'y a pas de différence sur les autres rapports, ça va pas être facile à déceler comme panne ...
Dans ce cas précis je dirait que t'as un problème de richesse de ton mélange... Moins flagrant sur les autres rapports car la moto peine moins dans ses derniers retranchements...
MAIS hors problème électronique... il de devrait pas varier sans raisons...
Je ne pense pas non plus que l'injection soit super élaborée sur nos 125 au point de prendre en compte le rapport engagé ainsi qu'une foule d'autre paramètres...

J'aurais tendance à dire que la sonde lambda part en couille ... car sur nos machine je pense que c'est elle qui aura le plus d'influence sur le calcul d'injection ...

Et comme j'ai pas forcément envie de me foutre pour 800 euros dans une ECU programmable avec acquisition de données juste pour la duke !!! xD
Je l'avais sur le ZX10R et franchement c'est dur de s'en passer après Mais la ... le quart du prix de la machine juste pour un boitier qui ne la changera pas ... C'est sans moi xD