pet etre une alternative au rapidbike easy

http://www.ebay.fr/itm/CENTRALINA-AGGIUNTIVA-POWER-MODULE-MEMJET-EVO-KTM-DUKE-125-/360735996138?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item53fd8a78ea

traduction google

L' unité supplémentaire MEM JET evo est conçu pour améliorer la performance des vélos dans l'injection .
Ce résultat est venu après des années de recherches et d'essais sur différents modèles de motos , à la fois sur le banc et sur ​​la route .


La nouvelle unité Memjet evo a la particularité d'aller travailler sur certains des capteurs qui sont déjà sur votre vélo en changeant les valeurs de sortie avec l'avantage que vous n'aurez pas une unité supplémentaire d'être reconfiguré ( sans avoir à aller à un spécialiste avec le banc d'essai afin de tirer le meilleur parti de la même ) . Utilisation de série électronique sera toujours tirer le meilleur de votre vélo , comme il n'y a rien sur le marché de la plus parfaite de la même électronique que la norme qui a été développé par le parent que pour ce modèle spécifique de moto .
Agissant sur le capteur de température de l'air , le régulateur régler le carburateur de votre moto avec le calage d'injection et de faire progresser différent, c'est une garantie que l' ECU d'origine ne donnera jamais des valeurs qui peuvent causer des dommages au moteur , ce qui augmente considérablement les performances de puissance et de couple .
Ce type de capteur est de 90% des cas à l'extérieur du boîtier de filtre , ou dans le cas de Ducati se trouve dans la zone située entre la planche de bord et le phare avant .
L'unité de commande dispose d'un nouveau réglage de l'arc Memjet evo de 0 à 10 ;
mettre le paramètre à 0 ( c'est à dire la pleine échelle à gauche ), vous aurez l'état standard, une intervention pratiquement nul
Cette gamme vous permet d'augmenter la valeur jusqu'à ce que vous trouver la meilleure carburation .
La norme de calibrage ou recommandé pour les motos est légèrement élaborée sur la 5 .
Dans le cas où il est monté sur le vélo ici est installé un catalyseur d'échappement qui élimine l'étalonnage est recommandé entre 6 et 7,5
Au moment de l'état de vérification redoutable qui se répète tous les deux ans , la nouvelle unité Memjet Evo peut vous aider dans ce cas, il suffit de le mettre à 0 et éviter d'avoir à le démonter , vous permettant de passer de la vérification.
Le nouveau Memjet Evo est l'évolution normale de la précédente Memjet , les principes et la performance est très similaire , mais cela permet une plus grande régularité des performances .
Nous avons étudié une nouvelle adresse qui suit beaucoup plus les divers changements climatiques et même de petites variations de température , donc qui n'aime pas tellement tripoter sur son vélo , mais veulent un produit qui n'a pas besoin d'entretien , il ni avoir travailler sur le carburateur , lorsque des changements importants se produisent dans la température , à l' evo a trouvé son produit idéal .
Les moteurs de dernière génération , d'avoir à se conformer aux règles anti- pollution plus strictes , finir par être pénalisé avec vide distribution non désirée .
Il convient de souligner que l'optimisation de l'administration et de l'avance est maintenant défini en termes de bruit et de gaz d'échappement et de la performance .

L'installation est complètement réversible :

il suffit de débrancher l'appareil et le vélo est aussi bon que de l'original!

Remarque: L'appareil sera livré avec le câblage spécifique à votre vélo .

Sa joue sur le pourcentage de mélange en fait ?

C'est pour les vélos pas pour les motos!  

 

dualcore a écrit:

C'est pour les vélos pas pour les motos!  

le memjet agit sur le capteur de température
le rapid bike easy agit sur le capteur de température et d’oxygène
les 2 doivent donné a peut près le même résultat.

En fait le boitier comprend un pédalier comme tu gagnes en perf en pédalant. Je n'ose imaginer une Duke pilotée par Lance Armstrong

RTR a écrit:

En fait le boitier comprend un pédalier comme tu gagnes en perf en pédalant. Je n'ose imaginer une Duke pilotée par Lance Armstrong

Vive l'EPO!

Ça a l'air bien et pas trop cher ce gadget je crois que je vais me l'offrir pour noël si quelqu'un a plus de news je suis preneur surtout pour le branchement j'aimerais être sur:?: 

Si tu le prends pose la question au vendeur au préalable concernant la présence ou non d'une notice...en français tant qu'à faire.

Des nouvelles ?

tu parles de filles ??

jpsilva75 a écrit:

tu parles de filles ??

  

Oups la faute ^^

pas de nouvelle   j'hesite encore car pas trop de sous a mettre dans le vent,peu etre un test un jour sur le fofo a bientot bonne fete a vous les dukeur(se)s   

sage décision , bonnes fêtes à toi

Bonsoir,

Je tombe par hasard sur ce topic, qui tombe a pic   

Une recherche rapide sur Gogole m’amène à ça :

http://www.vroom.be/fr/actualite-moto/power-commander-memjet-soumis-au-banc-dessai-les-chiffres

http://www.cb1000r.org/t8137-boitier-memjet-test-sur-banc-courbes-de-puissance-couple-et-lambda

J'ai pas creusé plus, mais 2 passages au banc qui démontrent une réelle efficacité de ce système, c'est encourageant.

Par contre, pas testé sur une Dukette 125, dont je suis curieux de connaitre le gain  

Ouais faut voir..

Enfin, c'est toujours pareil...

On part de 89.2 CV max à 7300 tours et 104,7 NM max à 3900 tours pour la bécane d'origine a
93.4 CV max à 6000 tours et 112.4 Nm max à 4300 tours avec le Memjet à
94,2 CV max à 5900 tours et 114,3 Nm max à 4300 trs/min.
A noter que rien que la bécane avec filtre KN et pot MIIV faisait
90 CV max à 6100 tours et 107,3 Nm max à 4475 tours.

Donc rien que pot et filtre à air çà faisait quand même atteindre la me^me puissance max qu'avant mais 1200 tours plus tôt.
D'ailleurs ils précisent pas si ils ont remis filtre à air et pot d'origine ou pas avant de tester les boîtiers?

Mais comme je disais c'est toujours pareil, car il y a un gain, mais plus sur le régime moteur que sur la puissance, car en grand dans le meilleur des cas le gain est de 5 CV sur une bécane qui en délivre d'origine 90.

Sur une Duke 125 qui délivre d'origine 6 fois mois de puissance, le gain a espérer et donc inférieur à 1 CV.
Et encore, la je compare 15 CV au vilo contre 90 CV à la roue .
On est donc plutot à 13 contre 90 donc 7 fois moins

Par contre si le régime moteur ou est dispo la puissance max baisse de beaucoup, le comportement de la moto serra évidemment plus sympa, même si çà va pas changer grand chose en Vmax.

A noter quand même que la BMW 1200 GS est donnée pour 125 CV à 7750 tours par BMW, contre donc 15 CV max pour la Duke.

A 1170 cc la BMW est donc à 107 CV du litre alors que la KTM Duke 125 en est déja à 120 CV du litre.
Moralité, la Duke est déja plus poussée que la BMW, est évidemment plus la mécanique est poussée plus il est difficile de lui faire gagner de la puissance.

A+

Salut tout le monde,

J'avais acheté un boitier Memjet pour ma dunette et j'attendais la fin de garantie (juin 2015) pour le monter.

Entre temps, j'ai passé et obtenu le permis A, et j'attends ma 690 pour fin du mois.

Si quelqu'un souhaite acheter mon boitier tout neuf, qu'il me contacte par MP

@++

jettes le à la poubelle....euhhh je veux dire ....fais un post dans le très bon coin du forum