Utilisation à froid

Bonsoir tout le monde, un petit poste pour savoir si vous aussi vous avez remarqué que la duchesse marche beaucoup mieux à froid? J'ai fait ce constat depuis un moment mais avec les grosses températures de corses je trouve la différence juste allucinante ! Je suis fou ou il y a du vrai? ( je suis une bille en meca..) ^^
Deuxieme petite chose, il m'arrive de caler à froid comme à chaud lorsque je met des coup de poignets en embrayant (pour faire ronfler mon ixil <3 c'est due à un ralenti régler trop bas? Apparement j'ai la dernière carto, ils me l'ont mise il y a à peu près 2 mois..
Merci pour vos réponses et bonne route

c est normale a froid tu as le starter qui envoi plus d essence

La seule manière d'avoir un apport d'essence plus conséquent c'est grâce à la carto?

Yoyo2a a écrit:

La seule manière d'avoir un apport d'essence plus conséquent c'est grâce à la carto?

Oui, ou alors mettre un carbu mais très complex

Ok merci de ta réponse
Et quand à la perte de puissance par grosse chaleur ainsi que les calages intenpestifs? :/

Si t'as un boitier, tu peux choisir ton apport d'essence et donc mettre le bon, ça pourrait en parti régler le problème

Ca montre quand même que l'injection ne règle pas tout ...

Pour ma part si il y a calage à froid ou à chaud c ' est qu' il y a peut être un souci !! Voir au niveau de l injection, le plus bizarre c est que généralement cela calé à froid ou à chaud mais pas les deux. Perso ma duke n'a jamais calé que cela soit à chaud ou à froid je n aie que 1700 km tu me dira mais renseigne toi car je pense qu il y a un truc qui ne marche pas comme il faut rien de grave mais à force !! Regarde la bougie mais je pense plus pour l injection

Je reviens car une question me trotte tu dis qu elle marche mieux à froid !!! Pourquoi ? Je soupçonne que tu essors là poignée des gaz à froid c ça ? Ben t étonne pas si ta des buggs et j aimerai pas être celui qui te l'achètera d occasion !! Libre à toi mais tous les moteurs doivent chauffer progressivement en roulant pépère si on ne le respecte pas les problêmes risquent de s' additionner pour finir en" vends duke pour pièce moteur hs !"

Vérifies que ton anti parasite et bien fixé sur la bougie et que le faisceau n'est pas abîmés.

Ressert les masses y'en à 5, nettoie le contacteur de béquille, balance une tite giclée de wd40 dans le petit boîtier noir sous ta direction c'est le coupe circuit de chute.

Pour info le métal se dilate sous l'effet de la chaleur donc quand ton moteur est froid tu as plus de compression mais aussi plus de frottements, une huile froide est moins lubrifiante aussi, d'ou l'interret de faire monter doucement en température un moteur.

Sur un 4 temps comme notre tracteur de dukette tu auras des sacrée surprises
Sur un 2 temps comme ma rs ça pardonne pas c serrage très rapidement d'où la mauvaise réputation du 2 temps des gros brutos qui font n'importe quoi.

Un conseil : ménage ta monture et sa mécanique, elle te le rendra.

v_tourist a écrit:

ménage ta monture et sa mécanique, elle te le rendra.

Merci pour toutes ces réponses.
Pour ce qui est du 'ménagement de ma monture' ne vous inquiétez pas j'en prend soin, mon rodage n'a pas dépassé les 7500tr/m jusqu'à 1000km (hors situation compliqué) le deuxième soucis c'est que ma belle ne roule que sur de très courtes durées, de l'ordre de 20min environ voir 30 Max donc il peut arriver que je doivent pousser un peu ma belle (du moins sans essorer la poignée hein.
Voilà voilà je verrai mon mécano la semaine prochaine normalement pour installer le psb13, 4 semaines que je l'ai commandé toujours pas arrivé..

v_tourist a écrit:

ménage ta monture et sa mécanique, elle te le rendra.

tu as raison mais bon, ça reste une 125 4t, donc une machine peu pousssée, c'est sûr qu'il faut éviter lui tirer à froid, mais c'est pas comme sur 2t où, comme tu le dis, tu vas serrer direct si tu tapes un 130 alors que tu viens d'allumer la moto