Duke 2018 Micro coupure moteur

Salut j'ai remarquer par 2 fois un truc étrange sur ma duke qui as 1600km, voila lors de balade moteur chaud après avoir "attaquer" et en descente, le moteur vers les 10000 en 6, j'ai comme si mon embrayage cirais pendant 1 sec et ça repart normal mais après j'ai l’impression que le moteur broute un peut du coup je m’arrête, coupe le moteur 1 minutes, je repars et ça fonctionne bien plus cette sensation de broutage ou de raté.

Avez vous déjà eu ce symptôme ?

merci

EDIT: je vais regardé la bougie demain pour voir la couleur

1600km ce qui signifie que la révision des 1000 est récente, ce qui peux vouloir dire que le connecteur de la bougie est probablement mal inséré dans son puits.
Laisse la bougie tranquille, les problèmes qu'on leur prête sont souvent des légendes urbaines.

Si le connecteur est bien fiché (*), si ta machine est toujours sous garantie il n'y a qu'une seule chose à faire : retour chez le concessionnaire

Tout ce que tu pourras faire sur ta bécane pourra être retenu contre toi.

(*) Attention car il peut donner l'impression d'être bien en place, il vaut mieux le retirer pour le remettre afin de s'en assurer

Ben, tu l'amènes tout simplement "au rupteur", la mienne fait pareil. C'est pour cela qu'on dit rupteur et non régulateur, c'est moins soft.

Ok je vais regardé au connecteur de bougie, mais je sais pas vraiment l'expliqué ce qui ce passe au moment ou cela me le fait je vais faire 1000km pour voir si cela recommence si oui garage direct et il se démerde a trouvé comme des grands, non c'est pas le rupteur car je suis vers les 10mT/Min elle rupte a 11,5

Rupter à 11,5 pour un mono 125...

De plus à 1600 Km.

Bon, je doit être trop vieux...

Le rupteur survient aux environs de 10800 t/min (pas d'affirmation contraire à propos des 2017/18) et c'est une possibilité mais ça ne donne pas une impression de cirage pendant 1 seconde.
D'autre part atteindre le rupteur en 6ème avec une transmission d'origine est un évènement rare, notamment sur les Duke depuis 2017, sauf si on habite dans un coin où les descentes sont permanentes dans le genre escalier de Penrose pourvu qu'on y circule dans le bon sens  

Si ce n'est donc le rupteur (on garde tout de même cette option) et si ce n'est pas le connecteur de la bougie c'est peut être un autre phénomène récurrent sur les machines neuves...
une 6ème mal engagée tout simplement.
Elle "décroche", se remet en prise, et peut donner des a-coups successifs comme si on était dans un concours de bottage de culs. Rien de bien grave, à cela 2 remèdes :
- de la part du pilote un passage de vitesse mieux séquencé
- de la part de la boite moins de rigueur, ça s’atténuera avec le temps

Quand j'arrive au rupteur, j'ai une coupure brusque d'environ 1 seconde avec une sensation de perte de compression (plus d'injection?). Si je suis en descente, la moto semble entrainée en roue libre (par son propre poids) et le moteur ne fait plus un bruit de moteur "en charge", pendant ce bref instant, comme si je débrayais. C'est peut être ce phénomène que tedstaRRR perçoit comme un cirage. Ensuite, si je maintient l'accélération, il n'y a plus de coupure mais le moteur "ratatouille".

Laissons d'abord @tedstaRRR étudier chacune de ces solutions plutôt que de commencer encore une fois un concours de celui qui pissera le plus loin

Ah oui je l'ai équipé d'un PSB de 13 depuis 400km, j'ai eu c'est phénomène avec ce pignon après avec le 14 j'était en rodage donc ...

je suis monté qu'une fois au max rupteur en 6eme j'était a 119km\h la ca me le fait vers les 105/110

Mais quand tu es monté à 119km/h, c'était avec le 14 dents?

Non pignon de 13 sur du plat sans vent ce jour la

Ah... je suis surpris qu'elle atteigne cette vitesse avec un PSB de 13.

ObiOne a écrit:

Ah... je suis surpris qu'elle atteigne cette vitesse avec un PSB de 13.

Avec le 14 j'ai déjà essayer la vmax pas réussi a dépassé 117kmh

Tu peux atteindre ta Vmax avant d'arriver au rupteur, et inversement, il faut dissocier les deux choses.