Ma KTM DUKE 2017

pour les stickers de rabe, sur le flan arrière droit et gauche au dessus de 125 ça donnerai quoi ?

Ben le soucis c'est qu'ils ne sont pas symétriques

Merci beaucoup benetrem super sympa pour les photos ! Dis moi tu as donc résolu le problèmes de tes clignotants ? sait tu pourquoi tu les avait griller ? parce qu il n y a que 3 cosses à brancher quand tu achète le support et ça t avais griller tes clignotants ? et comment as tu réparer ? beaucoup de questions mais comme j aimerai changer aussi le support de plaque et prendre le même je pense car le prix est un peu moins chère que le r&g (146 chez megaserviceshop) je voudrai ne pas commettre d erreurs de branchement .

benetrem a écrit:

Ben le soucis c'est qu'ils ne sont pas symétriques

à Ok, je croyais que c'était une effet d'optique (plié) et donc qu'il était identique
et la hauteur d'espacement du trait jaune n'est pas la même non plu ?

kylekatarn76 a écrit:

Merci beaucoup benetrem super sympa pour les photos ! Dis moi tu as donc résolu le problèmes de tes clignotants ? sait tu pourquoi tu les avait griller ? parce qu il n y a que 3 cosses à brancher quand tu achète le support et ça t avais griller tes clignotants ? et comment as tu réparer ? beaucoup de questions mais comme j aimerai changer aussi le support de plaque et prendre le même je pense car le prix est un peu moins chère que le r&g (146 chez megaserviceshop) je voudrai ne pas commettre d erreurs de branchement .

Oui ils étaient hs. Du moins je pense que le circuit était hs. En fait le trou de la platine et celui de la moto n'étaient pas correctement alignés. J'ai forcé un peu, et c'est peut être là qu'ils se sont abimés. Ils sont assez fragiles. Du coup j'ai racheté 2 clignos et depuis ça fonctionne nickel!
Oui le branchement se fait avec 3 cosses ( rouge, grise et verte
Tu peux pas te tromper au niveau du branchement juste faire gaffe en faisant passer les fils. Moi j'ai du repercer dans la platine pour que les trous correspondent bien. En voyant d'autres photos de support r&g, le mien de chez ibexparts est plus gros et plus bas je trouve. Par contre sur le mien, on peut régler l'angle alors que le r&g je ne suis pas certain.

Petit essai plasti dip[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci pour toutes ces précisions benetrem vraiment sympa ! bonne soirée

Encore une question tu l as commander où ton kit déco pour jante ?

Un mec sur Créteil.
http://www.leboncoin.fr/vi/966750315.htm

Merci beaucoup benetrem !

Dis moi Benetrem, j'ai vu que tu avais changé tes leviers, ça m'intéresse bien :-)
Après 190KM aujourd'hui j'avoue que je trouve que le levier d'embrayage est très éloigné et provoque une douleur après un certain temps.
Est ce que tu as pu bien le rapprocher du guidon avec ton nouveau ?

Mon levier d embrayage est bcp éloigné par rapport à l'origine.

benetrem a écrit:

Mon levier d embrayage est bcp éloigné par rapport à l'origine.

Sérieux ?? :O


La vache ! Pourtant même si je suis une femme je n'ai pas de petites mains mais sincèrement ça fait mal à mort je le sens encore aujourd'hui !

Oui le site qui me l'a vendu s'est rendu compte qu'il était assez éloigné. Et que même en réglant au plus près c'était juste. Je t'invite à les contacter pour en savoir plus. Avdb moto

Que de beaux travaux! ça bosse dur!

Merci. Petit up aujourd'hui. Toujours des soucis de témoin d'huile qui se manifeste quand je rétrograde en 1ere. + Des baisses de régimes et même coupure. Donc je l'ai déposé chez mon concess en attendant de voir ce qu'il en est. Je vais devoir régler le support de plaque aussi car il touche le pneu.

Hello à tous! Je viens de récupérer ma duke. Le mécano a contrôlé le niveau d'huile, la pression d'huile, a fait un tour avec, et m'a dit n'avoir constaté un témoin d'huile allumé et de calage. Il a quand relevé les infos moteur pour les transmettre à ktm france. Je démarre la moto, laisse chauffer un peu, enclenche la première. Je fais quelques mètres pour sortir du parking et là je cale! Avec témoin d'huile allumé. Je me dis merde c'est une blague! Je redémarre, enclenche la 1ere er un coup de gaz idem je recale. Sous les yeux du mécano je recule. Il m'avoue ne pas comprendre. Mais étant en vacances à la fin de la journée, il n'a aucune solution à me proposer. Donc je rentre en serrant les fesses. Malgré 2 3 calages j arrive chez moi. Je pense sérieusement à contacter ktm france. Je vais essayer de faire une vidéo.

Problème de pression d'huile... le capteur.

Le défaut entraine la coupure du moteur et se signale par le voyant.
Comme c'est intempestif c'est peut être un souci électrique ou sensibilité particulière du capteur moteur au ralenti.
Le capteur situé sur le haut moteur est référencé à la masse.
Pour en avoir le cœur net il suffit de shunter ce capteur, son connecteur directement relié à la masse.

Bien sur ce n'est qu'une théorie. Je ne connais pas la 2017, je ne peux pas affirmer que le voyant de défaut d'huile peut s'allumer en cas de manque de pression.
C'est toutefois une piste à explorer et pas très compliquée à tester, du moins au départ.

Je pense que le témoin d'huile s'allume parce que tu cales
Pour moi il vaut mieux se focaliser sur le pourquoi elle cale

Au ralenti et au point mort, je n'ai pas de baisse de régime moteur. C'est quand je suis en première où rétrograde en 1ere que le régime moteur baisse voir cale, et que le témoin d'huile s'allume.

Non il s'allume avant que je cale. Desfois il s'allume alors que je ne cale pas

Ah... alors le fait qu'il s'allume ne coupe pas le moteur, ou pas avant un certain temps ?

Desfois il s'allume et au bout de quelques secondes il s'éteint. Et desfois il s'allume et au bout de 2 3 secondes elle cale

Ça serait moi je débrancherai le capteur moteur en route et au ralenti. J'attendrai le temps que le voyant s'allume et encore un peu pour voir si finalement le moteur cale.
Ensuite, si le moteur cale du fait d'avoir débranché le capteur, je shunterai le connecteur à la masse pour simuler une pression d'huile, et test routier pour voir si ça cale encore.
Si le moteur ne cale plus je pourrai dire que c'est le capteur qui est en cause (nonobstant la pression d'huile considérant que le mécano l'a réellement et parfaitement bien contrôlé).

Bien entendu c'est au mécano de le faire, la machine étant sous garantie.

Merci. Je vais aller faire un tour et je filmerai le compteur.