voici la réponse d'une entreprise de reprogrammation moteur auto/moto

alors sience-fiction ou pas ?

Bonjour ,

Nous vous remercions pour l attention que vous portez envers notre societe.

Apres analyse de votre demande, Power Concept vous propose :

1. Un accueil sympa !

2 . Nous travaillons avec ce qui se fait de mieux en matière de boîtier additionnel moto (RAPID BIKE EVO).

3. nous vous proposons une Reprogrammation complete de la cartographie de votre moto au travers du système RAPID BIKE EVO en ameliorant les performances d environ 8 - 10 CV & 10 - 20 NM (respect des marges de securite de votre moteur et en se basant sur la puissance annoncee par le constructeur).

4. Un passage avant et après sur notre tout nouveau banc de puissance DynoBike.

5. Une garantie de 2 ans sur le RAPID BIKE EVO.

Prix de la preparation : : : 599 euros TVAC et montage compris.

Immobilisation de votre moto pendant plus au moins une 2 heures.


N hesitez pas a aller consulter notre rubrique temoignages sur la page d accueil de notre site web.

Notre devise habituelle : le client ne paye qu apres essai et entiere satisfaction concernant les performances de son vehicule !

Petite explication plus detaillee sur notre facon de reprogrammer les motos :

Le principe de notre systeme est d ameliorer les performances des motos en optimisant la plupart des parametres du moteur via la cartographie du RAPID BIKE EVO

Plus d agrement de conduite et moins de consommation tout en respectant les marges de securites etablies par les constructeurs. Il n y a donc aucun risque pour la longevite du moteur. Au contraire, le gain de couple permet generalement de moins solliciter la mecanique.

Un doute, une question, une prise de rendez-vous ou une demande specifique? N hesitez pas a contacter directement notre service commercial au numero d appel ci-dessous, sans engagement d achat.

Powerconcept toujours soucieux de son service après vente est à même de vous proposer une extension de garantie en option lors d’une reprogrammation de votre cartographie moteur.

En effet ce serait une option intéressante pour les clients très septiques de la reprogrammation et ne sachant pas orienter son choix quant à qui confier son véhicule.

N hesitez pas a rejoindre notre groupe Powerconcept sur Facebook pour les dernieres news et realisations en cliquant sur le logo Facebook

Bien a vous,

10CV sans augmentation de consommation... j'ai des doutes.

Avec 1L/100 de plus pourquoi pas si le moteur n'est pas poussé au maximum au niveau avance ou admission...

Dommage que le seul qui le fasse en France soit à Lille...
Ca fait un peu loin quant on est sur Lyon.

Salut,
Le fait d'augnemter la puiss moteur et le couple, on m'en a parlé (la oû j'ai commandé le LéoVince)... c'est un compétiteur actuel, préparateur " propre" et pas un branleur de 1ère gamme. Il m'a dit que ce nouveau moteur (celui de la Duke) devrait avoir de bonnes capacités avec une petite prépa, sans grosse modif. Débridage électronique, boitier CDI, reprog de carto, et un échappement qui va bien bien sur.. et le tout en gardant une bonne fiabilité. Mais ça ça reste à vérifier, seul le tps et les essais nous le diront

Alors je me laisserai tenter de toute façon, aprés les 2 ou 3000 kms.

Salut,

bon je pense qu'il faut arrêter de rêver , le moteur du Duke est déja au taquet , nous somme loins de l'époque des deux temps brider a 15 ch , ou il était facile dans sortir autant avec un débridage , car le moteur était conçu pour , ici c'est un moteur conçu 15 ch , qui sort sa puissance maxi a 10500 trm , si elle était vraiment brider ont aurait les 15 ch a 8000 trm par exemple , et le débridage ferait surgir 2500 trm supplementaires avec la puissance qui va avec

pour avoir de la puissance il faut faire prendre des tours a un moteur ou de la cylindrée , c'est universel , donc si un moteur qui sort 15 ch a 10500 trm , comment lui donner un bon gros coup de fouet , lui faire prendre 15000 trm , non pas possible , alors décatalyser , petite reprogue OK , et alors au final ça ne sera pas le jour et la nuit comme sur un deux temps ,

10 ch en reprogue c'est ce qu'ont tire d'un 1000 cc et encore il faut ce qui va avec derrière pour en tirer le max , non franchement c'est très dur d'augementer la puissance d'un quatres temps atmosphérique , surtout d'un 125 c , conçu fiable , d'ailleurs sur les différents forums moto , ou les motos préparer et contrôler au banc de puissance , ont s'aperçoit très vite qu'il faut dépenser beaucoup pour un résultat plus ou moins performant , aller exemple , KTM 990 SM , Akrapovic + carto = 1500€ , gains un peut plus de 6 ch , le calcul est vite fait et c'est un 999 cc

alors sur un Duke 125 cc , claquer 300€ ou 400 € dans un pot avec la petite repro si ça ne fait pas perdre de puissance ça sera déjà bien

en gros pour donner de la puissance , il faudra passer obligatoirement dans une augmentation de cylindrée , pas le choix , et la ça ne sera pas la même musique niveau tarif , je ne parlerai pas de la législation , car quand ont décide de modifier une moto , pot , reprogue ou kit , on assume

a dernière chose , pour ceux qui feront des modifications dans le but d'augmenter la puissance , il faudra absolument passer la moto au banc de puissance , pour être crédible , sinon ça passer dans la case légende urbaine

voila désoler pour les rêveurs , mais autant que cela soit clair des le début

Bonjour a tous, Bon si la ktm est bridé par la carte ( ce qui est fait ) normal qu'elle tire ses 15CH a 10500T/m
Et donc avec la modification de la cartographie sa devrais gagné quelque ch quand même, ses sur pas 15 !! mais elle serais a 22CH ou plus quand même. Enfin aprés ce n'est que m'ont avis, et je connais pas trés bien les bridage de cartographie ect .. donc je ne suis pas sur de ce que j'avance, juste m'as pensé personnel.

J ai lus différentes chose a valider par ktm bien sur? il se pourait que la base du ducke 125 fait 20ch ???????

Rico, je crois effectivement que la Duke a été conçue avec une puissance de 20 cv. Regarde ce lien qui indique les caractéristiques de la version indienne :

http://www.carblogindia.com/ktm-duke-india-launch-specifications-features-on-road-price/

Fin des années 70, Honda a sorti la 125 twin (4t) qui développait pratiquement 17 cv. 30 ans après, il est sans doute possible de sortir 3cv de plus, même d'un mono...

Tu sais Rico, tu peux très bien brider un moteur à une puissance donnée, et avoir une plage d'utilisation élevée. La nouvelle cartographie peut changer le rendement sans problème, par contre à l'utilisation, la longévité peut en être réduite, car beaucoup plus de couple.

Rico, KTM à un 125 cross au catalogue, j'en ai vu un chez le concess y a 2 semaines
Et comme tu dis, les gros cubes sont bien bridés à 106cv en france, et c'est pas pour ça que tu utilises pas toute la plage d'utilisation ( même à 106cv tu ruptes en 6ème sur des sportives.)