ATTENTION PIGNON DE 13 ( INFO KTM MEGA SERVICE )

riton69 a écrit:

toute info est bonne à prendre
après tous les avis sont bon aussi, c'est ça un forum !!!

didine a écrit:

faut pt être faire beaucoup beaucoup de bornes qd même avant que ça attaque l'axe de sortie de boite...

Cela doit dépendre aussi si tu fais plus de route que de ville, en ville tu use plus vite La boite les freins et l'embrayage

@@+

ouais pt etre aussi...
bon enfin perso je suis en 14 donc je me pose pas de question mais ça serait bien d'être sur pour tout ceux qui sont en 13...

riton69 a écrit:

On part sur le truc de 20 pages !!!
pour ma part je reste en 13 dents car je voit pas de problèmes à cela ...

Bof, c'est surtout que changements de pignons sur des motos, çà doit exister depuis que les motos existent .

Quand à tourner plus vite, ben oui en toute logique comparé au pignon de 14 dents, le pignon de 13 compte donc une dent de moins (jusque là c'est facile) . Donc pour rouler à la même vitesse qu'avec le pignon de 14 le régime moteur doit ètre 1/14 ème plus rapide quand on a un pignon de 13 soit 7.14 % plus vite. Franchement pas de quoi en faire un scandale niveau usure .

A+

dsl j avais pas vu le post avant...
peut etre que l usure est un peu plus importante mais je pense qu il doit falloir vraiment beaucoup de bornes pour avoir un soucis.
par contre je pense que les concess preferent vendre des couronnes arrieres bien plus cheres qu un petit pignon a 10 euros et en plus elles proviennent de leur marque !!!
je pense donc que c est certainement , aussi , une question de pognon , comme partout maintenant !!!!
vive les vaches a lait ...

coustal a écrit:

dsl j avais pas vu le post avant...
peut etre que l usure est un peu plus importante mais je pense qu il doit falloir vraiment beaucoup de bornes pour avoir un soucis.
par contre je pense que les concess preferent vendre des couronnes arrieres bien plus cheres qu un petit pignon a 10 euros et en plus elles proviennent de leur marque !!!
je pense donc que c est certainement , aussi , une question de pognon , comme partout maintenant !!!!
vive les vaches a lait ...

j'en ai discuté avec un préparateur et il m'a dis presque la même chose !!

Moi j'ai acheté le PSB de 13 chez mon concess KTM et il me l'a vendu sans problème surtout que je n'étais pas le premier à le monter

j'ai demandé a mon concess quand j'ai recup la 690, il m'a repondu: "c'est des conneries depuis la nuit des temps on change les pignons sur les motos!!"

pello a écrit:

j'ai demandé a mon concess quand j'ai recup la 690, il m'a repondu: "c'est des conneries depuis la nuit des temps on change les pignons sur les motos!!"

+13 (ou 14)

+11 sur la roue arrière, les jambes écartées et un bras dans le dos avec un vmax de 48km/h

Toujours d'actualité ce problème de pignon de 13 ? Je vais aller faire ma révision des 1000 j'aimerais monter un pignon de 13 pour mieux exploiter mon moteur. Si le concess me sort cette histoire d'usure quelle couronne dois-je mettre pour faire à peu près la même chose qu'un pignon de 13 ? couronne de 46 ?

merci

guigui-fourmis a écrit:

Toujours d'actualité ce problème de pignon de 13 ? Je vais aller faire ma révision des 1000 j'aimerais monter un pignon de 13 pour mieux exploiter mon moteur. Si le concess me sort cette histoire d'usure quelle couronne dois-je mettre pour faire à peu près la même chose qu'un pignon de 13 ? couronne de 46 ?

merci

Juste s'assurer que le pignon qui sera monté n'a pas de jeu au niveau des cannelures

Et les couronnes de 46 sont forcément orange ? Car je ne pense pas que sa ira, sa fera surement trop surchargé sur ma duke.

Non il existe des couronnes acier mais pas chez ktm

Et bien d'après mon concess ni de pignon de 13 ni de couronne de 46 ou autres n'existe pour 125 duke ^^ Seulement la transmission d'origine, pas de possibilité de changer... Je n'est pas voulu insister malgré le faite que la couronne est bien sur le catalogue powerparts.. Bref je me débrouillerai !

Un con ton concessionnaire !...

Il est très sympa mais niveau commercial je reste sur ma fin pour le moment... Ma duke neuve avec pot akrapovic, kit déco factory, capot de maître cylindre anodisé, liserets de jantes note finale de : 5013euros sans montage. J'ai demandé un geste commercial, il ne m'a pas fais payer le montage des options...

J'ai l'air plus informé que lui sur ce qu'on peut faire de la duke.. Donc pour lui jouer avec la transmission n'est encore pas possible avec la 125, il attend 2015 et les nouveaux catalogues et me retiens au courant sur un éventuel pignon ou couronne Je n'est pas préféré insister, j'attend juste de voir la note qu'il me fera pour la révision des 1000. Si elle est trop salé, je ferais 100 bornes de plus pour aller ailleurs.

guigui-fourmis a écrit:

Il est très sympa mais niveau commercial je reste sur ma fin pour le moment... Ma duke neuve avec pot akrapovic, kit déco factory, capot de maître cylindre anodisé, liserets de jantes note finale de : 5013euros sans montage. J'ai demandé un geste commercial, il ne m'a pas fais payer le montage des options...

J'ai l'air plus informé que lui sur ce qu'on peut faire de la duke.. Donc pour lui jouer avec la transmission n'est encore pas possible avec la 125, il attend 2015 et les nouveaux catalogues et me retiens au courant sur un éventuel pignon ou couronne  Je n'est pas préféré insister, j'attend juste de voir la note qu'il me fera pour la révision des 1000. Si elle est trop salé, je ferais 100 bornes de plus pour aller ailleurs.

Il a juste pas voulu se faire chier......comme beaucoup de concessionnaires avec les 125....
Ceci dit jusqu'en 2013 les couronnes pour duke étaient ,d'apres le site ktm :"reservées à la compétition" donc non homologuées.

.

Faut dire qu'on oublie souvent qu'il est totalement illégal de modifier la transmission d'un véhicule. La plupart du temps les pros s'en foutent, mais y'en a peut ètre certains qui respectent la législation. Juste que si tel est le cas, ils feraient mieux d'invoquer la loi pour refuser de modifier la transmission, plutot que de prétexter une usure rapide ou je ne sais quoi d'autre .

A+

Il modifie bien la transmission des 690 etc ... ^^ Enfin bref, pas de quoi faire une polémique pour un pignon.

Si on peut plus modifier le pignon de la duke sa devient une charrette

guigui-fourmis a écrit:

Et bien d'après mon concess ni de pignon de 13 ni de couronne de 46 ou autres n'existe pour 125 duke ^^ Seulement la transmission d'origine, pas de possibilité de changer... Je n'est pas voulu insister malgré le faite que la couronne est bien sur le catalogue powerparts.. Bref je me débrouillerai !

Alors en fait pour avoir tout éplucher avec mon concess pour la couronne 46 ... elle n'existe pas en 6 trou ... Si tu as une roue avec 4 troue il te prend pour un con ...
Le pignon de 13 n'est pas officiel KTM non plus ... mais sont super chiant à commander ...

Pour la couronne 6 trou faut la faire faire sur mesure ... et 80 euros pour une couronne acier ... ca fait chier !!! xD
Il a appelé tous ces fournisseurs devant moi quand j'ai voulu changer mon kit chaine
Quand il disait 13x46 pour une duke 2014, ils repondaient "oui oui pas de soucis" et quand il leur précisait c'est une 6 trous ... là ils avaient pas
Donc en plus faut se méfier des sites qui disent ok pour les modeles 2014...

Le top c'est une couronne bi métal
La partie centrale en alu pour le poids et les dents en acier pour la longévité
Mais j'ai meme pas osé demander le prix xD

tu tires plus court donc ça fait des montées en régime plus fréquentes et plus rapides
et tu taperas plus souvent et longtemps les hauts régimes

je comprends qu'ils le refusent sur un véhicule en garantie. hors garantie, c'est à tes risques et périls

sur la 390 je trouve que la boîte tire déjà très court, donc sauf pour faire du stunt je ne pense pas le choix judicieux

sur les 125 déjà tester 1 dent de moins d'abord ça change déjà pas mal la donne sans être trop violent, j'ai testé en cbf 125, 1 dent ça change déjà beaucoup !

Salut je suis en 13 et sur autoroute le shifter ce déclenche a 124 kms c'est chiant..

nico50400 a écrit:

Salut je suis en 13 et sur autoroute le shifter ce déclenche a 124 kms c'est chiant..

Mais normal :-)